荣威550悬架材质是什么

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荣威550的悬架材质主要如下：

前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，其下臂采用的是钢双层冲压材料，摆臂则是铸铁材质。前悬架下臂通过橡胶衬套与副车架连接，而减震器则来自中国淅川汽车减震器厂。

后悬架采用了多连杆结构，这种结构通常被称为“一纵三横”的经典布局。需要注意的是，后悬架并非铝制，而是通过橡胶衬套与摆臂、控制杆和副车架相连。

荣威550的底盘是由中英两国的顶尖工程师共同调校优化了36个月，悬挂系统的调校则具有刚中带柔的欧洲风格，无论是在滤震还是侧倾控制方面都表现得非常出色。其前独立悬架特有的L型下摆臂与助力转向齿轮箱的最佳化配置，再加上跑车技术的一次性液压铸造前副车架，确保了精准、良好的转向性和直线驾驶稳定性。此外，在车辆行驶过程中，悬架系统能使轮胎始终保持垂直于地面的角度，确保在任何时候都能发挥最大的牵引力和制动力。

荣威550的后独立悬挂系统通过巧妙的结构设计，不仅实现了宽敞的车内后排空间，还通过高强度刚打造的后托臂将车辆甩尾的风险降至最低。后桥外倾角和前束角双参数可调，可以更加精准地设定悬架定位参数，保障行车安全。多连杆式悬挂由于连杆较多，能够使车轮和地面保持最大程度的垂直状态，减少车身倾斜，维持轮胎的贴地性，提升操控性能。

在经过坑洼路面时，悬挂系统能够很好地过滤掉转弯时的侧倾和侧翻，同时，后悬拖臂衬套还能有效吸收制动引起的冲击，使乘员获得最佳的舒适性。

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